平臺液壓系統生產-廣西液壓系統生產-力建車輛用液壓缸
威(wei)海力(li)建(jian)液壓設備廠
經(jing)營模式(shi)：生產加工
地址：山東(dong)省威海市羊(yang)亭孫(sun)家灘工(gong)業園
主營：液(ye)壓(ya)缸(gang),油缸(gang),液(ye)壓(ya)系(xi)統(tong)
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產品品牌：威海力建
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有效期至：長期有效
內(nei)(nei)泄(xie)漏(lou)是指(zhi)在(zai)液(ye)壓缸內(nei)(nei)部(bu)油液(ye)從(cong)高壓腔通過各種間(jian)隙向低(di)壓腔泄(xie)漏(lou)。當(dang)然,如能通過正(zheng)規的測(ce)量程序來判斷則更(geng)好。引起此處(chu)內(nei)(nei)漏(lou)的主要原(yuan)因:
1.缸(gang)套內壁和活塞磨損(sun)致使間隙增(zeng)大超差,造成高低壓(ya)腔互(hu)通。
2.活塞上密封圈(Y型密封圈較多)磨損、劃傷、老化致使密封不嚴。
3.當活塞(sai)桿受力(li)不當或導向套與活塞(sai)桿之(zhi)間的(de)間隙較大時,使(shi)活塞(sai)偏向缸壁某一方,活塞(sai)的(de)傾斜或偏磨造成內(nei)漏(lou)。
4.缸套內(nei)壁加工時,圓度(du)、圓柱度(du)超差或使(shi)用中局部(bu)磨損(sun)導致內(nei)漏(lou)。因(yin)此,當有內(nei)漏(lou)時,應首(shou)先(xian)對各配合零件進(jin)行(xing)嚴格檢查。
缸套(tao)的(de)(de)(de)(de)修復多采用(yong)鏜內孔的(de)(de)(de)(de)方(fang)法,然后配以加大(da)直徑(jing)(jing)的(de)(de)(de)(de)活(huo)(huo)塞(sai)(sai)。據有(you)關資料,若(ruo)新更(geng)換的(de)(de)(de)(de)活(huo)(huo)塞(sai)(sai)Y型密封(feng)(feng)圈能(neng)用(yong)3個(ge)月左(zuo)右(you),則(ze)新加工(gong)的(de)(de)(de)(de)活(huo)(huo)塞(sai)(sai)外徑(jing)(jing)尺寸(cun)(cun)應比原(yuan)來(lai)增(zeng)(zeng)大(da)0.4mm;若(ruo)Y刑密封(feng)(feng)圈僅(jin)能(neng)用(yong)1個(ge)月左(zuo)右(you),則(ze)新加工(gong)的(de)(de)(de)(de)活(huo)(huo)塞(sai)(sai)外徑(jing)(jing)尺寸(cun)(cun)應比原(yuan)來(lai)增(zeng)(zeng)大(da)0.6mm。增(zeng)(zeng)大(da)活(huo)(huo)塞(sai)(sai)外徑(jing)(jing)可(ke)以有(you)效地提高密封(feng)(feng)圈的(de)(de)(de)(de)預壓縮(suo)量,使其唇邊(bian)緊(jin)貼在缸壁(bi)和活(huo)(huo)塞(sai)(sai)上起到初(chu)始(shi)密封(feng)(feng)的(de)(de)(de)(de)作用(yong)。自己加工(gong)活(huo)(huo)塞(sai)(sai)時材料可(ke)選用(yong)耐磨鑄(zhu)鐵(tie)或45#鋼(gang)。
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在設(she)計和加工(gong)環節中(zhong)要(yao)(yao)充分(fen)考慮影響(xiang)泄漏(lou)的重要(yao)(yao)因(yin)素密封溝槽的設(she)計和加工(gong)。美國(guo)汽車行業工(gong)程師協會(SAE)推薦以(yi)下兩種防止油口(kou)漏(lou)油的解決辦法。
①SAE直(zhi)螺紋“O”形圈油口：密封(feng)靠“O”形圈，連接靠直(zhi)螺紋;
②SAE4螺栓法蘭：適(shi)用于較大油(you)口。
另外，密封(feng)件的(de)選擇(ze)也是非常重要的(de)，密封(feng)表(biao)面的(de)粗糙度(du)通常靜密封(feng)表(biao)為(wei)Ra3.2～Ra1.6，動(dong)密封(feng)表(biao)面為(wei)Ra0.8～Ra0.4。如果不在開始多方面考慮泄漏(lou)的(de)影響(xiang)因素(su)，將會(hui)給以(yi)后的(de)生(sheng)產中帶來無(wu)法估量的(de)損失。
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液壓制(zhi)動(dong)(dong)系統產生制(zhi)動(dong)(dong)效能不良的(de)原因，一般(ban)可根據(ju)制(zhi)動(dong)(dong)踏(ta)板行程(俗(su)稱(cheng)高(gao)、低)、踏(ta)制(zhi)動(dong)(dong)踏(ta)板時的(de)軟硬感覺、踏(ta)下(xia)制(zhi)動(dong)(dong)踏(ta)板后的(de)穩定性以及邊疆多腳(jiao)制(zhi)動(dong)(dong)時踏(ta)板高(gao)度來判斷。
1.連續幾(ji)腳制動(dong)時,踏板高(gao)度仍過(guo)低,且(qie)在第二腳制動(dong)后(hou),感(gan)到總泵(beng)活塞未回位,踏下制動(dong)踏板即(ji)有(you)總泵(beng)推桿與活塞碰擊響聲,是總泵(beng)皮碗裂縫或其連續幾(ji)腳，回位彈簧太軟。
2.連續幾腳制動時踏(ta)板高度(du)稍有高，并有彈性，說明(ming)制動管路(lu)中滲入了空氣。
3.連續幾腳(jiao)，踏(ta)板均被踏(ta)到底(di)，并感到踏(ta)板毫(hao)無反力，說明總泵儲液室內制動液嚴重虧損。
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