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　１、液(ye)(ye)(ye)壓(ya)缸(gang)有桿(gan)腔(qiang)和(he)無桿(gan)腔(qiang)存有氣(qi)體而產生的(de)低(di)速爬行(xing)，可通過反復(fu)運行(xing)液(ye)(ye)(ye)壓(ya)缸(gang)達到排氣(qi)的(de)目的(de)，必要時(shi)在(zai)管路或液(ye)(ye)(ye)壓(ya)缸(gang)的(de)兩(liang)腔(qiang)設置排氣(qi)裝置，在(zai)液(ye)(ye)(ye)壓(ya)系統工作時(shi)進行(xing)排氣(qi)。

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　　２、液壓(ya)(ya)(ya)缸(gang)(gang)(gang)設計(ji)(ji)間(jian)(jian)隙(xi)(xi)不當(dang)產生的(de)(de)(de)低(di)速爬(pa)行，可正確設計(ji)(ji)液壓(ya)(ya)(ya)缸(gang)(gang)(gang)內(nei)部活(huo)塞和(he)(he)缸(gang)(gang)(gang)體、活(huo)塞桿(gan)(gan)和(he)(he)導向套之間(jian)(jian)的(de)(de)(de)滑動配(pei)合(he)(he)間(jian)(jian)隙(xi)(xi)，理論(lun)上(shang)的(de)(de)(de)配(pei)合(he)(he)間(jian)(jian)隙(xi)(xi)為Ｈ９／Ｎ或Ｈ９／ｆ８，也有Ｈ８／ｆ８的(de)(de)(de)；根據本作(zuo)者的(de)(de)(de)經驗，液壓(ya)(ya)(ya)缸(gang)(gang)(gang)的(de)(de)(de)缸(gang)(gang)(gang)徑(jing)和(he)(he)桿(gan)(gan)徑(jing)由小到大(da)，如都按此來(lai)設計(ji)(ji)配(pei)合(he)(he)間(jian)(jian)隙(xi)(xi)，對(dui)于(yu)較(jiao)大(da)缸(gang)(gang)(gang)徑(jing)（≥?２００ｍｍ）和(he)(he)桿(gan)(gan)徑(jing)（≥?１４０ｍｍ）的(de)(de)(de)配(pei)合(he)(he)間(jian)(jian)隙(xi)(xi)就顯得間(jian)(jian)隙(xi)(xi)過大(da)，HSG型工(gong)程(cheng)用液壓(ya)(ya)(ya)缸(gang)(gang)(gang)廠，實(shi)際應過程(cheng)中，這類(lei)液壓(ya)(ya)(ya)缸(gang)(gang)(gang)低(di)速爬(pa)行現象較(jiao)小缸(gang)(gang)(gang)徑(jing)的(de)(de)(de)液壓(ya)(ya)(ya)缸(gang)(gang)(gang)出現的(de)(de)(de)多，國外此類(lei)液壓(ya)(ya)(ya)缸(gang)(gang)(gang)滑動面的(de)(de)(de)配(pei)合(he)(he)間(jian)(jian)隙(xi)(xi)一般設計(ji)(ji)為０．０５ｍｍ∽０．１５ｍｍ，從實(shi)際比較(jiao)的(de)(de)(de)結(jie)果來(lai)看，7-14MPa CJT拉桿(gan)(gan)式液壓(ya)(ya)(ya)缸(gang)(gang)(gang)廠，液壓(ya)(ya)(ya)缸(gang)(gang)(gang)的(de)(de)(de)低(di)速爬(pa)行問題(ti)明顯改善。因此對(dui)大(da)缸(gang)(gang)(gang)徑(jing)的(de)(de)(de)液壓(ya)(ya)(ya)缸(gang)(gang)(gang)建議選用這種方(fang)法。

零部件加工精(jing)度的(de)(de)影響(xiang)問(wen)題(ti)，在液壓缸(gang)(gang)的(de)(de)制造過程中應嚴格控制缸(gang)(gang)體(ti)內(nei)壁(bi)和活塞(sai)桿(gan)(gan)表面加工精(jing)度，特別是(shi)幾何精(jing)度，尤其直(zhi)線度是(shi)關鍵，在國(guo)內(nei)加工工藝(yi)中，活塞(sai)桿(gan)(gan)表面的(de)(de)加工基(ji)本上是(shi)車(che)后(hou)磨(mo)(mo)削(xue)，保證(zheng)直(zhi)線度問(wen)題(ti)不大，但對(dui)于缸(gang)(gang)體(ti)內(nei)壁(bi)的(de)(de)加工，其加工方法很(hen)多，有鏜(tang)(tang)削(xue)-滾壓、鏜(tang)(tang)削(xue)-珩(heng)磨(mo)(mo)、直(zhi)接(jie)(jie)珩(heng)磨(mo)(mo)等，但由于國(guo)內(nei)材(cai)料的(de)(de)基(ji)礎水平(ping)較(jiao)國(guo)外有差距(ju)，管(guan)材(cai)坯料直(zhi)線度差，DG型車(che)輛用液壓缸(gang)(gang)廠，壁(bi)厚不均勻、硬度不均勻等因素，往往直(zhi)接(jie)(jie)影響(xiang)缸(gang)(gang)體(ti)內(nei)壁(bi)加工后(hou)的(de)(de)直(zhi)線度，因此建(jian)議采(cai)用鏜(tang)(tang)削(xue)-滾壓、鏜(tang)(tang)削(xue)-珩(heng)磨(mo)(mo)工藝(yi)，如直(zhi)接(jie)(jie)珩(heng)磨(mo)(mo)，則(ze)必須首(shou)先提(ti)高管(guan)材(cai)坯料的(de)(de)直(zhi)線度。

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　　在允許的(de)情況(kuang)下(xia)，液(ye)壓缸(gang)(gang)的(de)缸(gang)(gang)體壁厚安全(quan)系數盡量選大一(yi)些，使缸(gang)(gang)體厚壁增加，特別是高壓工況(kuang)下(xia)使用的(de)油缸(gang)(gang)，以減小油壓下(xia)的(de)缸(gang)(gang)體變形，變形后的(de)缸(gang)(gang)體也會引起液(ye)壓缸(gang)(gang)低(di)速爬行。

② 運行中產生(sheng)的(de)異物

a.由于緩沖柱塞(sai)別勁而形成的(de)摩擦鐵(tie)粉或(huo)鐵(tie)屑。緩沖裝(zhuang)置的(de)配合間隙(xi)很小，液壓缸廠，活塞(sai)桿上所受橫向載(zai)荷很大時，可(ke)能引起燒結現象。這些摩擦鐵(tie)粉或(huo)者因燒結而產生的(de)已脫落掉的(de)金屬碎片將留在(zai)缸內。

b.缸壁內(nei)表面的傷(shang)痕。活塞的滑動(dong)表面壓力高，引起燒結現象，于是缸體內(nei)表面發生擠(ji)裂，被(bei)擠(ji)裂的金(jin)屬脫(tuo)落，留在(zai)缸內(nei)，會造(zao)成傷(shang)痕。